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多乐游戏帐号注册:60多万买的车仅保养了一次开业不到六年广州一4S店“人去楼空”
发布时间：2026-06-24 19:35:33作者: 多乐游戏帐号注册
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曾几何时传统豪车品牌授权，是无数汽车经销商梦寐以求想要拿到的“摇钱树”生意。
在传统豪车品牌傲视国内汽车市场的时代，拿到一个传统豪车品牌授权，就从另一方面代表着为整个经销集团拿下了一个“躺着赚钱”的聚宝盆。
毕竟在2000年到2020年前后的二十多年时间里面，很多中产为越来越好的驾驶体验和成功拿到社交场所敲门砖。
一批又一批的中产涌进传统豪车经销门店，即使排队加价也要买下一部象征身份的传统豪车。
然而万事都避不开潮起潮落，盛极必衰的规律，曾经被视为行业香饽饽的传统豪车经销门店，如今却有不少深陷亏损的泥潭难以自拔。
而部分门店因为种种原因，在闭店的时候又会选择以突然“人去楼空”的方式收尾，这就对选择信任该豪华品牌和该经销门店的车主权益造成了极大的损害。
2026年1月21日，广汇星顺奔驰门店闭店，遗留下上百名车主的相关保养套餐问题，涉及的相关金额达到了百万。
更离谱的是，很多车主事前并不知道相关的正式闭店通知，只是从网上零星的听到了一些消息。
而这种事情在豪华品牌收缩在华渠道，和相关经销商闭店退网的过程中，发生的并不算少。同样的配方如今又发生在了部分广州奔驰车主身上。
有人基于对三叉星辉的品牌认同，花了六七十万买了一台豪车，结果才在经销门店保养了一次，门店就突然倒闭了。
从相关信息来看，该门店所属的深圳大兴集团，即使放眼全国也可以可以称为头部汽车经销商。
其创立于1985年至今已经有了41年的经营历史，截止2024年4月其已经服务了超50万车主，在当时的深圳，每售出7台乘用车中，就有一辆来自该集团。
正是因为有着如此雄厚的实力，所以在当年建设广州大兴奔驰门店的时候，相关的配置也是非常的高。
从公开的资料看，这家位于荔湾区的大兴奔驰门店，是在2020年正式开业的，其在当时也是广佛城区，唯一一家在地铁上盖的奔驰授权4S店。
在门店配置上，其还是广州第一家符合奔驰最新全球标准——MAR2020体验中心的门店。
无论是从门店面积还是有关标准配置以及地段位置来看，这家门店在很长一段时间，都是深耕大湾区市场的大兴汽车的重要门店支柱之一。
然而谁也没想到1.2万平方米的门店，竟然会在经营了还不到6年的时间里就轰然倒闭，并且其在即使背靠头部汽车经销商的情况下，依然难免闭店所带来的车主权益纠纷。
根据其在门店附近所张贴的相关闭店告知书来看，广州大兴奔驰4S店已经在2026年6月4日正式停业。
相关的奔驰原厂权益，可以在全国各地的奔驰授权门店使用，而本店所发行的相关服务，门店则是建议到深圳、阳江、河源这三个地方的大兴奔驰门店继续使用。
这意味着在该店购买了本店权益的广州车主，平常要保养或者维修的话，都要自己驱车上百公里去异地享受服务。
这种上百公里的异地兑现，无形中加重了相关车主的时间成本和交通成本，毕竟不少人还购买了该店的终身保养服务。这也是相关车主和门店产生纠纷的核心，
随着广州大兴奔驰4S店因为闭店而导致了相关车主权益纠纷，在2026年6月10日的时候，广东本地知名媒体《今日关注》也对此进行了报道。
根据记者的实地探访来看，门店内部早已经是一片“人去楼空”的景象，而根据对相关负责人的采访来看，闭店主要是由于场地受制的原因而必须清退。
不少车主的诉求仍然是购买的终身AB保能够在进行广州本地转接保养，或者实行折旧价返还，毕竟异地兑现长久以来的相关成本还是比较高。
还有车主在得知闭店之后，也是第一时间致电了奔驰客服，然而所得到的回复却和现场状况不一致。
栏目主持人针对以上现象，也是直言门店方在面对记者上门，仅仅以“场地受制”而闭店的说法，是难以蒙混过关的。
而官方客服的一些表态也是在推诿扯皮，同时让车主套餐权益异地兑现，跑上百公里去保养，也是在变相难为车主。
目前当地官方也已经介入督促，门店负责人也直言会合规处理善后事宜，如今已经有多名消费者和门店方达成了相关和解。
对于相关车主来说，广州大兴奔驰门店突然闭店让人意外，但如果纵观奔驰近两年的在华动作来看，这种闭店退网也许是必然之中的大势所趋。
在2020年广州大兴奔驰门店开业的当年，奔驰在华销量为77.44万辆，和上一年相比增长了11.7%，而到了2025年这个数据已来到了57.5万辆。
销量减少的背后也是相关门店因业绩不佳，而产生一系列的库存积压，最终在达到临界点之后，直接压垮门店现金流最后倒闭。
更加严峻的是，要收缩渠道的并不止奔驰一家，闭店潮几乎影响到了每一个燃油车品牌经销商。
这也是近两年汽车门店“人去楼空”遗留有关问题引发车主与门店权益纠纷的重要原因之一。
如今汽车市场上，似乎陷入了一个恶性循环，燃油车卖不动之后，主营油车的经销商门店，就会因为亏损和库存积压等原因选择闭店。
部分门店甚至直接选择了“人去楼空”的方式退场，由此又会引发一系列的车主权益纠纷。
但其实很多时候，部分门店选择在退网的时候，遗留相关车主权益问题，或许是无奈之举，车主在面对退网门店需要维权的同时，门店背后的经销商如今也在向品牌方维权。
在整个2025年，根据中汽协的多个方面数据显示，当年全国大约有5000家左右的经销商选择退网。退网的背后，是经销商库存的超预警。
在油车市场占有率日益被挤压的时候，经销商库存下不去，最后所有的压力都传导到了资金链上。
更加严重的是，在价格战不断的当下，即使经销商成功卖出了新车，也会面临卖一辆亏一辆的局面。
到店之后，消费的人在叠加各种补贴优惠之后，60多万就可以拿下该车，这种热门中大型新车亏损超过5万的案例并不少见。
而在传统的经销体系之中，主机厂长期掌握主动权，经销商在其面前话语权比较少，往往为了可以继续拿车，都会被动接受主机厂开出的各种条件。
同时在门店选择退网的时候，往往缺乏相关的闭店补偿机制，要知道在打造相关经销商门店的时候，经销商可是真金白银的拿出千万甚至上亿去投资和拿车。
从2025年底，随着油车市场的日益式微，奔驰和保时捷的传统豪车经销商，就不止一次的进行有关抗议。
同时也有多大量的燃油车经销商表示希望在退网的过程中，厂家可以给予一定的补偿或者缓冲。
当经销商和主机厂之间的矛盾没有办法解决的时候，在激烈爆发之后，这种矛盾就会传导到车主身上。
在近日，奔驰、宝马和保时捷的专属经销商分会正式成立，这在某种程度上预示着即使是传统豪车经销商，如今也在积极的“抱团取暖”。
它们正希望能够通过这种集体的方式，推动经销商和主机厂之间的对等沟通，同时积极反映经销商的库存问题。
以此来推动各大传统豪车经销商，在品牌方推动渠道缩减的时候，把自身损失降低到最低，以及积极解决库存问题，盘活各大门店的经营动力，最终推动经销商门店的转型升级。
在过去燃油车黄金发展的十几年里面，虽然彼时主机厂和各大经销商之间也没有一个公开透明的退网补偿机制和标准。
但是在人人都在买油车的市场热情下，退网的损失还可以通过需求的持续增长弥补。
不过今时不同往日，目前慢慢的变多的消费者选择电车，一场巨大的生存危机正摆在燃油车经销商面前。
如果还不把过去的退网补偿机制缺失的板块补上，主机厂和经销商之间的矛盾，部分经销商退网时车主权益陷入困境的难题，或许很难消失。
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