分享一个有趣的故事。已经很少有一款新车的发布，不是由于价格、配置或是设计，而是因为车名引起了一番巨大的讨论。

　　就在不久之前，路特斯全新纯电超跑轿车EMEYA正式上市，和价格一同发布的还有其中文名繁花。巧合的是，这一个名字也是前段时间热播的由王家卫导演执导监制的首部电视剧《繁花》，当然该电视剧也是由同名小说改编而来。

　　有人说，EMEYA繁花和《繁花》的剧情怎么着也扯不上关系，是否有些“蹭流量”的意思。

　　其实，EMEYA一词源自哈萨尼亚阿拉伯语，寓意“繁花若梦”，象征自由与灵感、能量与梦想。《繁花》在最近突然爆火，EMEYA和其“撞名”恐怕实属巧合，但这样也有了一些意想不到的收获。

　　一直以来，汽车作为一种商品，“卖个好价”是这些厂商们的本质追求。一款成功的车型，如何能叫好又叫座，不仅需要产品实力过硬，产品名字也该让人印象非常深刻，或者它也应遵循易于理解的特点。

　　在品牌方面，我们正真看到了诸如巴依尔到宝马、平治到奔驰、波舍尔到保时捷这样的变化。显然，这一些品牌重新定调的官方译名不仅更符合“信达雅”的原则，也更能展现企业的形象。朗朗上口的名字不仅好听，更有助于品牌的推广和传播。

　　不难发现，那些传统汽车豪强，它们的品牌名称大多来源于创始人的姓氏，如福特、保时捷、法拉利、丰田、本田等等。而纵观中国汽车圈，在魏牌、小鹏、理想等这些新创立的品牌之前，似乎很少有以创始人名字命名的车企。但即使如此，我们仍旧是有很多一听起来就很有寓意的品牌名字，例如吉利、长安、东风等。

　　伴随着市场的转型，一个又一个新能源车企如雨后春笋般出现在消费的人面前。其中，我们正真看到了很多有底蕴的名字，既能凸显中文的博大精深，又能体现出一种发展期许。就比如说，蔚来、岚图、零跑、前途等，这些新品牌一听起来就让人觉得有腔调。

　　这些，只是观察到的一个现象。但我们今天讨论的话题主旨，并不是车企的品牌名称，而是它们推出的新车名称。

　　在此之前，首先提一个问题。01和马上就要来临的07哪个尺寸比较大，哪个是轿车哪个是SUV？你可能以为我问的是领克01和07。不好意思，我说的是极越。

　　有趣的是，如今整个吉利集团旗下的这几个品牌，在重新梳理产品序列之后，都是以这种类似产品编号的形式对新车进行命名。我们来数一数：领克01、02、03，极越01，smart #1、#3，极星1、2、3，极氪001、007、009，几何A、C，让人真的是眼花缭乱。

　　当哈弗H系列、魏牌VV系列逐渐在市场端站稳脚跟之后，长城却调整战略，带来了一众“猫猫狗狗”和“咖啡”。我再来问一个问题，谁知道摩卡、玛奇朵和拿铁，哪款定位更高，哪款价格更低？同样，欧拉白猫、黑猫、好猫、闪电猫，即使是内行人恐怕也需要思索片刻。

　　从心理学的角度来讲，这样的命名规则，体现的是“去中心化”理念。例如理想L7/8/9这样的产品命名，确实直观上让我们消费者立刻能知道L7没有L8大，L8没有L9贵，但也从心理上可能会让人觉得L8比L9“略低一等”。

　　但是，产品命名最重要的是体现出特点，并且直观、好记。最重要的是，还应当有逻辑，让我们消费者对于产品的定位有大致的认知，最好能说到一款车型名字就能联系到其他“同门师兄弟”。

　　比如说，3系、5系到7系哪个尺寸更大，A4、A6到A8哪个定位更高，即使是不太懂宝马和奥迪产品的人，也非常容易能猜出答案。另一方面，哪怕像C级、E级、S级这样可能初识时不太了解，但也能立马知道它们和GLC级、GLE级、GLS级绝不是一个家族体系。

　　关于BBA的车型命名，一切都有着直观又明确的含义。宝马纯数字系列是轿车，X系列是SUV，i系列是纯电，M是高性能产品，后面的数字越大定位越高。奥迪也很清晰明了，A系列是轿车，Q系列是SUV，RS及S则为高性能产品，同样尺寸随着数字增长。

　　相比较而言，奔驰的命名法则在之前可能就显得有些凌乱，否则奔驰也不会大费周章地对车系进行重新梳理并更名。

　　2014年，当对SUV家族中GLK、ML、GL全部进行更名后，三叉星的产品线名称又变得规范而有序。其中，SUV以GL-开始，G级则为单独的越野车，跑车包括四门轿跑系列则以SL和CL-开始，很容易就能找到规律。

　　在众多新能源车企中，对产品线梳理并很有清晰的命名体系的，还要数蔚来和小鹏。以蔚来为例，ET系列为轿车、ES系列为SUV、EC系列为轿跑SUV，后面跟的数字越大，则表明这款车的尺寸越大、定位越高。

　　有人会反驳，像诸如大众的凌渡、朗逸，丰田的卡罗拉、亚洲龙这些车型，让人也难以对定位进行区分。但同样，大众、丰田也在规划着像“探字辈”、“兰达家族”这样的SUV产品线，当威兰达推出时，大家肯定会明白它不会是轿车，毕竟汉兰达早已名声在外。

　　事实上，新车起名字也是产品营销的一环，是消费的人口碑建立的重要组成部分。在营销学上有一个共识，好名字能帮你节省一大笔广告费用，否则我们也不会看到生活中那么多“脑洞大开”的商标名称。

　　关于车型的命名，传统车企大致有两种思路。一是起一个有寓意的英文名，待这些车型进入国内后大多会翻译成一个好听的名字；另一种则是以字母、数字或是相互组合的形式，对产品做梳理。而自主品牌可能会相反，在有了中文名之后，再翻译出一个英文名。

　　相反，曾经那些海外车企进入中国市场，基于原本的英文名翻译而来的中文名都很有格调，读起来也非常朗朗上口。就以B级轿车为例，凯美瑞、索纳塔、帕萨特，或者是迈腾、雅阁，无不给人一种车子也会和名字一样美好的小期待。

　　仔细观察，会发现各品牌对于名字也有一些自己的小执念。例如，Jeep的车名都以人为主：指南者、指挥官、牧马人、角斗士，同样还有林肯；斯巴鲁的车名多以动物为主：傲虎、力狮、翼豹、旭豹。

　　而在自主品牌中，比亚迪的王朝网都以朝代命名：秦、汉、唐、宋；海洋网则以军舰和海洋动物命名。同样能找到关联性的还有魏牌，其车名都源于咖啡的品种。

　　不可否认，以中文对新车进行命名，势必会造成难以形成系列化的困扰，不会像数字那样能让我们消费者直观感受到不同车型的定位。就如大众的帕萨特和辉昂或者已经停产的辉腾，不熟悉的消费者也很难说出其级别的高低。

　　但是，纵使这样的问题难以避免，我们的自主品牌在起名的时候也能不能用点心，像“初恋”、“神兽”这种摸不着头脑的名字，还是别出现在产品册中。不仅如此，长城在营销方面的“玩梗”已经有些放飞自我，欧拉好猫的“原谅绿”、“蓝波万”更让人摸不着头脑。

　　如此这般，我想任何父母在给孩子起名的时候，恐怕也不敢这么“接地气”吧。为什么曾经那些让人听上去感觉优雅的车名现在反而少了，让人不禁反问，中华文化源远流长，车企都不会起中文名了嘛。

　　值得一提的是，车型命名也要考虑到不一样的地区的方言和文化差异。例如，亚洲狮原本根据英文名ALLION将定名为“傲澜”，但在潮汕话中“傲澜”是一个贬义词。无独有偶，MIFA7定名为大家7，也引起了一些玩笑。在粤语中，“七”通常被用来表示一些不礼貌的词汇。

　　当然，在汽车圈中，我们也能够正常的看到自主品牌也有很多印象非常深刻的车名，梦想家、追光，还有星途追风、揽月、凌云、瑶光等等，这些名字在茫茫车海中，是不是比一组数字或是字母听起来更有韵味。

　　并且，中文名不意味着就无法组成家族化的体系。以吉利为例，这也是我此前最喜欢的一套命名法则。翻看吉利目前的产品册，博越、星瑞、缤瑞等都是主销车型。不难发现，“瑞”字辈皆为轿车，“越”字辈则为SUV，而车型尺寸由小到大排列则为缤、博、星、豪。

　　从尺寸来看，博瑞虽然比星瑞L更大，但后者的定位更高。并且，在2022年，以星瑞、星越L以及星越S组成的吉利“中国星”系列，让吉利向高端化市场发展的目标得以实现，而这样的名称组合也为品牌带来更好的传播效果。

　　2022年，MPV市场突然火了，无论是合资、自主还是新势力品牌，各式眼花缭乱的新车型接连登场。有意思的是，这些互为竞品的新车型，在命名上就极具“火药味”，上演了一番“9字大战”。

　　简单数数，这些名称中带9的车型有哪些。首先搅动市场的是腾势D9，其次则有极氪009、传祺E9、红旗HQ9、奔腾M9、大通MIFA9、合创V09以及今年刚刚上市的小鹏X9先后登场。

　　颇具戏剧性的是，在最早工信部的申报信息中，附带的车型图片显示红旗这款MPV可能会命名为D8，但可能是看到这么多“9”出现之后，才有了HQ9的名称信息。

　　对此，也许红旗最早起名为D8的意图，是瞄准这一个市场中的“红人”别克GL8。毕竟在这之前，也有包括荣威iMAX8、传祺M8（最早叫GM8）等同级竞品，展现出很强的“针对性”。

　　在“9”这一个数字之后，进入2023年，新能源轿车市场又和“7”走到了一起。

　　除了上市已经有一段时间的蔚来ET7和小鹏P7，在20万-30万级的新能源轿车市场，飞凡F7、智己L7、极氪007、东风e007、智界S7、小米SU7等已经上市或亮相。再算上前文提及的极越07和领克07，一堆“7”真的是好不热闹。

　　中国人向来对数字是很讲究的。选车牌要“炸弹号”、要带6带8；买房不能选带4的楼层，甚至很多机场就并未设置T4航站楼。以至于，迈巴赫S级的最顶配车型，也由原本的S 650改成了迈巴赫S 680。这样的小变化更凸显入乡随俗的姿态，也更契合中国消费者的消费心理。

　　可见，如今这些带“7”和带“9”的车型，对于消费者来说也是一种投其所好的表现，毕竟谁也不想在名字上就觉得有些吃亏。

　　但是，纵使数字可以相同，大家的车名能不能做出些区隔，相同的车名又该如何让我们消费者做出分辨。就以L7为例，在汽车圈里，有理想L7、智己L7、吉利银河L7，再算上还未上市的红旗L7和已停产的宝马L7，让人能想到的车型就多达5款。

　　“我喊一句L7，你们谁敢答应啊。”结果发现，回头的还真不少。如此同质化的车名，是不是意味着车企对于产品叫什么已经不在乎了。

　　他们很在乎。此前奥迪一纸诉状就把想要开拓欧洲市场的蔚来告上了德国法庭，虽然奥迪最后并未胜诉，但背后的动机完全能理解。这边S6和S8已经上市多年，而ES6和ES8的出现，若听名字会不会被误认为是这两款高性能轿车的电动版，岂不是迷惑了相关消费者。

　　这样的例子还有很多，就比如保时捷911这一个名字也是由于受到标致的反对才出现，而阿斯顿马丁Vantage GT12的命名也是因为保时捷的抗议而产生的。

　　毫无疑问，中国汽车市场的竞争比欧洲激烈得多，可能没人会因为车名相同而荒度时间去争论一番。毕竟，销量好才是硬道理，市场表现才最有话语权。

　　因此也还有一个有意思的现象：一些车型因为销量不好，随着产品的换代它们的名字也同样会步入历史。比如因为某些原因销量大跌的翼虎，就以锐际之名另起炉灶；起亚还相继命名了狮跑、智跑以及狮铂拓界，如此之多的名字，让我们消费者傻傻分不清楚。

　　显而易见，无论品牌方面基于什么样的考量，这些例子足以说明车型命名这件事情的重要性。

　　当然，客观来说，产品力不行，即使名字叫得再好听也是无济于事，终究是要用实力说话。随着自主品牌实力的不断的提高，我们正真看到了仰望U8、蔚来ET9、昊铂SSR这些旗舰产品，也各自身怀绝技，向着汽车金字塔的顶端进发。

　　在这个过程中，希望我们这些优秀的产品能搭上一个有意义的名字。以数码界为例，我们正真看到了鸿蒙系统、麒麟芯片，而放在汽车圈，至少像理想MEGA这种让“懂王”都知乎内行的名称应该少一点。难道中文博大精深的特点，不该在车名上体现一下吗？

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